Es gibt eine kleine Gruppe in Dithmarschen, die sich den ÖPNV etwas genauer angesehen hat und gerne in einem Konzept aufzeigen will, wie man ihn für die BürgerInnen in Dithmarschen verbessern und attraktiver gestalten kann.

Für die weiteren Wege sehen wir hier die Schienenanbindung als vorrangig an, da diese umweltfreundlich ist und die meisten Menschen schnell von A nach B bringen kann. Für die meisten Anbindungen innerhalb Dithmarschens und für die Städte bleibt aber nur der Busverkehr, wenn wir einmal vom Auto wegkommen wollen. Aber auch mit dem Busverkehr sind wir schon umweltfreundlicher, als wenn wir alle mit den Autos rumfahren, verbrauchen weniger Ressourcen und sparen sogar noch dabei.
Aber der heutige Busverkehr in Dithmarschen oder der Stadtverkehr in Heide verdient kaum den Namen ÖPNV. Die Busse fahren meist nur 1 x in der Stunde, wenn überhaupt, am Wochenende nicht mal das. So kommt Mensch nicht vernünftig von A nach B.

Wenn wir über unseren Tellerrand (über die Eider oder den Deich) einmal drüber sehen, so haben sich hier schon viele kluge Köpfe darüber Gedanken gemacht und sind zu vielen guten Ergebnissen gekommen. Warum fahren die Leute nicht gerne mit öffentlichen Verkehrsmitteln wie Bus und Bahn? Weil sie zu teuer sind oder eine zu eine niedrige Taktfrequenz haben, man muss zu lange warten, bis die nächste Bahn kommt. Also wäre es doch das Beste, wir erhöhen diese Taktfrequenz und senken den Preis, um das Angebot attraktiver zu machen. Dass dies funktioniert, haben bereits viele Städte bewiesen.
In den USA haben die Städte Seattle und Portland bereits 1972 einen kostenlosen ÖPNV eingeführt. Beide Städte haben im Zuge der Finanzkrise den kostenlosen Betrieb 2013 wieder eingestellt und verlangen wieder Ticketpreise.

In Estland hat sich die Bevölkerung der Stadt Tallin in einer Volksabstimmung für einen kostenlosen Busverkehr ausgesprochen, dieser wurde 2013 eingeführt und wird 2014 auch auf die Regionalzüge ausgeweitet.
In Belgien hat die Stadt Hasselt gezeigt, dass ÖPNV auch kostenfrei für die Fahrgäste geht. Es wurden 1997 mehr Buslinien geschaffen und die Taktfrequenz auf alle 15 Minuten gesteigert. Die Fahrgastzahlen haben sich von 360.000 Fahrgästen pro Jahr bis auf 4 Millionen Fahrgäste pro Jahr gesteigert, in der Stadt hat sich der Umsatz der Geschäfte verdreifacht und die Arbeitsplätze haben sich mehr als verdoppelt. Seit 2012 zahlen die Fahrgäste wieder eine kleine Gebühr, genau 0,50 Euro pro Fahrt.

Nun sind das bisher alles Beispiele aus dem Ausland und von Städten die viel mehr Einwohner als Heide, ja sogar als Dithmarschen haben. Aber auch in Deutschland gab es solche Projekte.
Die Stadt Lübben (nicht ganz 14.000 Einwohner) hat 1998 den kostenlosen ÖPNV eingeführt, womit auch ohne Änderung an den Taktzeiten die Fahrgastzahlen um das 3,5fache angestiegen sind. Die Stadt Templin (16.000 Einwohner) hat 1997 eine 2-jähriges Modellprojekt gestartet und den Busverkehr kostenlos gestaltet. Bis zum Ende dieses Projektes hatten sich die Fahrgastzahlen um das 7,5fache gesteigert.

Leider hatten sich die Verantwortlichen in beiden Städten keine Finanzierungsmöglichkeit überlegt und so wurde der ÖPNV aus Kostengründen für die Stadtkasse wieder kostenpflichtig für die BürgerInnen – was wieder zum Sinken der Fahrgastzahlen führte. Die Stadt Hasselt in Belgien hat bei Einführung des kostenlosen ÖPNVs die Parkgebühren in der Stadt erhöht. So werden für eine Stunde parken ein Euro fällig, danach zahlt man für bis zu sechs Stunden 10 Euro Parkgebühr. Die daraus resultierenden Einnahmen wurden zur Finanzierung des Busverkehres genutzt. Mittlerweile zahlt der Fahrgast im Bus einen kleinen Ticketpreis von 0,50 Euro pro Fahrt. Selbst das ist noch eine große Senkung der Gebühr, im Vergleich zu vorher. Die Stadt Tallin in Estland verlangt zur Benutzung eine Art Chipkarte, die einmalig 2 Euro kostet, ansonsten kommen keine weiteren Gebühren auf den Fahrgast zu, der Anwohner der Stadt ist. Nicht Ortsansässige zahlen weiterhin den normalen Preis von ca. 1,60 Euro pro Fahrt.

Es gab in anderen Städten auch Überlegungen, eine Art Flatrate-Gebühr für alle BürgerInnen gleichermaßen einzuführen. Man kam hier bei Gemeinden von bis zu 30.000 Einwohnen, unter die Heide fallen würde, auf eine Gebühr von jährlich 16 Euro, bei gleichzeitiger Ausweitung des Stadtverkehres und Erhöhung der Taktfrequenz.
Wir können leider noch nicht sagen, was der derzeitige Busverkehr in Dithmarschen und Heide kostet, da uns von den entsprechenden Stellen leider die Daten nicht zur Verfügung gestellt wurden. Aber wir bleiben dran.
Auf jeden Fall muss sich in Bezug auf den ÖPNV etwas ändern, damit der Landkreis Dithmarschen und dessen Einwohner nicht den Anschluss verlieren. Das Auto ist keine langfristige Alternative. Dazu ist es einfach zu teuer, belastet die Umwelt und die Ressourcen zu sehr.

Eigentlich dachten wohl alle Einwohner Dithmarschens und Steinburgs, dass seit der vorübergehenden Stilllegung 2007 und der endgültigen Stillegung 2011, es keine Probleme mehr mit dem AKW Brunsbüttel geben würde. Leider falsch gedacht.

Das AKW Brunsbüttel fiel schon seit der Inbetriebnahme 1977 des Öfteren negativ, teils durch gravierende Fehler oder Mängel, in den Schlagzeilen auf: Es wurde das Reaktorschutzsystem manipuliert, es entwichen knapp 100 Tonnen radioaktiver Dampf, es wurden Störfälle erst Tage danach gemeldet, es kam zur Knallgas-Explosion mit einem anschließendem Kühlwasserverlust, es kam zu Kurzschlüssen und Kabelbränden und zu Fehlbedienungen durch das Fachpersonal.

Die verzögerte Meldung oder die „Salamitaktik“, Probleme scheibchenweise und nur auf Nachfrage zuzugeben, trug nicht dazu bei, dass die Menschen allzu grosses Vertrauen in die Betreiber Vattenfall* und E.ON hatten. Doch diese Geschichte ist noch nicht zu Ende.

Im AKW Brunsbüttel lagerten mehr als 1.000 Stück** der 200-Liter-Fässer mit schwach- und mittelradioaktivem Material in unterirdischen Kavernen. Laut Vattenfall lagern diese Fässer teils schon seit 30 Jahren, ohne das sie vom Betreiber regelmäßig untersucht, begutachtet oder gewartet wurden.

Diese Fässer werden in andere Behälter umgefüllt, damit sie im Schacht Konrad endgelagert werden können. Das Endlager Schacht Konrad wird aber wohl nicht vor 2021 in Betrieb gehen können, da es hier immer wieder zu Verzögerungen kommt.

Im Dezember 2011 fiel Vattenfall ein stark verrostetes Fass auf, welches schon so stark zerfressen war. Angeblich soll der Inhalt sich noch im Fass befunden haben, was angesichts der Bilder von eben diesem Fass bezweifelt werden muss. Wieder wurde die zuständige Atomaufsichts-Behörde in Kiel nicht informiert, die Angelegenheit unter den Teppich gekehrt.

Im Januar 2012 wurde der TÜV Nord auf dieses zerstörte Fass aufmerksam und die Umlagerungen des Atommülls wurden bis auf weiteres zur Untersuchung der restlichen Fässer gestoppt. Auch weitere Fässer zeigten zum Teil bereits erhebliche Korrosionserscheinungen. Wie viele Fässer betroffen sind, ist noch nicht klar.

Seit Anfang des Jahres werden die noch verbliebenen Fässer mittels einer Spezialkamera auf Korrosion untersucht. Bereits in der ersten Kaverne zeigen auch hier einige Fässer teils deutliche Spuren von Rost. Wie viele Fässer hier genau betroffen sind und in welchem Zustand diese sind, erfahren wir wohl erst in 4 bis 6 Wochen, wenn die Untersuchungen abgeschlossen sind.

In meinen Augen betreiben Vattenfall und E.ON hier im Keller des AKW Brunsbüttel kein Zwischenlager, sondern eine Atommüllkippe. Es ist unverantwortlich, das solche Fässer 30 Jahre lang gelagert wurden, ohne dass man sie zumindest regelmäßig kontrolliert hat.

Und diesen Betreibern dieses Pannen-AKWs will der Umweltminister Habeck (Die Grünen) weiteren Atommüll anvertrauen?

Das Oberverwaltungsgericht Schleswig hat dem AKW Brunsbüttel im Juni 2013 die Genehmigung als Atommüll-Zwischenlager entzogen.

Derzeit lagern aber noch 9 Castor-Behälter mit hochradioaktivem Material in einer Halle. Weitere 13 Castoren sollen, wenn es nach dem Willen des Umweltminister Habeck geht, aus den Wiederaufbereitungsanlagen in La Hague (F) und Sellafield (GB) noch dazukommen.

Unterstützung bekommt der Umweltminister hier vom Ministerpräsident Albig (SPD), der den Atommüll lieber in Brunsbüttel stehen lassen will, weil es nirgendwo ein sicheres Zwischenlager für Atommüll gibt. Das Bundesamt für Strahlenschutz (BfS) gibt aus Geheimhaltungsgründen noch nicht einmal dem Gericht Einsicht in die Untersuchungsunterlagen, wie sicher das AKW Brunsbüttel denn wirklich ist.

...

* Vattenfall betreibt in Deutschland zwei Atomkraftwerke, das AKW Krümmel und das AKW Brunsbüttel. Beide AKWs belegen in der Pannenstatistik jeweils die Plätze eins und zwei. Das AKW Brunsbüttel wurde von der damaligen Bundesregierung 2011 stillgelegt, das AKW Krümmel ist weiter im Betrieb.

** Die Anzahl der Fässer schwankt stark, je nachdem, welche Quelle man hierzu befragt. Es sollen bis zu 500 Fässer bereits umgefüllt worden sein, weitere 650 werden noch in den unterirdischen Kavernen gelagert.